在F1的民间传说中,有许多著名的弯角都被冠以主要的形容词:“著名”(Famous)、“美妙”(fabulous)、“恐怖”(fearsome),但在不停扩大的赛历中,很少有人将一些现代的弯角加入到其中。

对于埃尔罗格弯(比利时斯帕赛道)、佩拉塔达弯(墨西哥罗德里格斯兄弟赛道)或帕拉波利卡弯(意大利蒙扎赛道)而言,你可以将“令人回味无穷”添加到形容这些弯角的陈词滥调列表中。但这只是由于这些弯角有着合适的名字,这一点似乎却在现在的赛道建设中被摒弃了。

不外现在,F1天下锦标赛正驶向另一个遥远却又熟悉的赛道,只管它的名字完全不吸引人,但它的弯道却都能获得这些形容词的褒奖。

当伊斯坦布尔公园赛道最初在F1赛程上停留的七年时间中,它的“8号”延续组合弯吸引了人们的注重,这是可以明白的。由于伊斯坦布尔公园赛道是逆时针结构,这段延续四个高速左手弯的“席卷”之中,对于车手的脖颈会造成伟大的压力。

本周末将是F1天下锦标赛自2011年以来举行的首场的土耳其大奖赛。此前,由于主办方对不停攀升的办赛用度感应不满,这一赛道退出了F1赛历。除了已往三周才铺设完成的新路面外,赛道结构与此前完全相同。

自塞巴斯蒂安・维特尔(Sebastian Vettel)为红牛车队赢得最近一场土耳其大奖赛以来的九年之中,只有少数几项赛事在这里举行。2012年,欧洲卡车锦标赛成为这里唯一举行的竞赛;一年之后,天下超级摩托车赛来到了这里;然后在天下园地拉力锦标赛的前两个赛季举行了竞赛。伊斯坦布尔公园赛道主要用于通例的赛道日,以及当地的卡特汉姆和雷诺梅甘娜、克里欧杯赛事。

现在,速率更快、体积更大的F1野兽将再度回归这里,他们即将在凶猛的8号弯测试它们所有的下压力。这很可能会对这一序列的“挑战”发生重大影响。

“这是一条手艺性很强,但驾驶起来很巧妙的赛道,对赛车的要求很高。” 迈凯伦手艺总监詹姆斯・基(James Key)说,“稀奇是在8号弯,谁人著名的延续弯角,现在的这些赛车完全可以全油门驶过。”

2011年,杆位成就为1:25.049,而竞赛单圈纪录则是胡安・帕布罗・蒙托亚(Juan Pablo Montoya)在2005年首届土耳其大奖赛跑出的1:24.770秒。这在2020年是非常有威胁的,但在展望与已往土耳其大奖赛泛起的差别情形时,有几个因素需要思量。

首先,上一次土耳其大奖赛是在倍耐力时代最先的时刻,以及2011年人们所希望看到的轮胎快速衰竭时期。但那届土耳其大奖赛却遭到了一连串的指斥。

那场竞赛泛起了四次停站,全场泛起了79次超车。虽然比2010年的27次超车有所增加,然则“懦弱”的轮胎与昔时新推出的DRS相结合,导致赛车运动网站称之为“一场缺乏明确故事主题的竞赛”。

现在,纵然倍耐力轮胎仍然需要车手的轮胎治理措施,当前的轮胎配方普遍加倍耐用。因此,车迷们不用指望在本周末看到四停计谋(2011年维特尔本可以实验三停,但若是竞赛在最后阶段泛起安全车,维特尔糟糕的轮胎情形会让他丢掉胜利),无论如何,倍耐力已经在本周末带去了三款最硬配方的轮胎。

“对于轮胎来说,我们预计能量负荷方面将是一个挑战,这就是为什么我们将接纳最硬三款配方轮胎的缘故原由。” 倍耐力的赛车运动主管马里奥・伊索拉(Mario Isola)说,“就像我们在波尔蒂芒所做的那样。”

在本赛季的两场竞赛前,F1车队发现葡萄牙其实是一条“恐怖”的赛道,在赛前的评估方面发生了伟大的差别(这一点波尔蒂芒与伊斯坦布尔有共同之处,只管土耳其赛道的落差和爬坡没有那么陡峭)。但阿尔加维赛道在办赛前也重新铺设了路面,再加上整个周末的低温,给车队带来了相当大的困扰。

亚历山大・阿尔本说:“这(阿尔加维)就像一个溜冰场。” 他的红牛队友马克斯・维斯塔潘(Max Verstappen)则说道:“我们就是在滑行,而且有一些新鲜的时刻,车子会突然失控。若是你进入弯角的速率稍微快一点,突然间就没有抓地力了。以是,我不得不说我并不喜欢它。”

伊索拉示意,伊斯坦布尔全新的沥青外面“不会比预期的那么严重”,以是也许没有那么粗拙。但在阿尔加维赛道,正是由于赛道外面圆滑,才会对赛车造成云云伟大的影响,车手们在练习赛和排位赛中不停锁死或滑出赛道,竞赛中则是那些戏剧性的开场圈以及惠临的降雨。本周末,气温将更低,而且没有其他垫场赛事来为赛道提供分外的橡胶并清算赛车线。

因此,F1本周末可能会履历葡萄牙站周末的类似情形,这可能会保留8号弯的神秘感。

但伊斯坦布尔另有另一个名声需要维护,那即是最近的队友之争。今年是维特尔和马克・韦伯(Mark Webber)在2010年竞赛中发生冲突的10周年,随后简森・巴顿(Jenson Button)和刘易斯・汉密尔顿(Lewis Hamilton)之间也发生了一场“惊心动魄”的战斗,后者最终夺冠。

本周末,F1车队的内部动态值得稀奇关注。

在威廉姆斯车队,乔治・拉塞尔(George Russell)需要从他在伊莫拉的尴尬安全车事故中实现反弹,队友尼古拉斯・拉蒂菲(Nicholas Latifi)则需要给人留下印象深刻的显示。哈斯车队的车手们将在赛季末退出车队,而阿尔法・罗密欧的基米・莱科宁(Kimi Raikkonen)和安东尼奥・吉奥维纳兹(Antonio Giovinazzi)将一定会行使差别计谋来实验再次跻身积分区。

小红牛的两位车手在2020年闪灼赛场,但只有一位车手确定了2021年的条约;雷诺车队的队友在积分和领奖台方面还没有到达平衡;迈凯轮车队的两位车手同样难解难分;赛车点真的需要兰斯・斯特罗尔(Lance Stroll)与塞尔吉奥・佩雷兹(Sergio Perez)需要赛季末的稳固积分;法拉利则必须希望维特尔能与夏尔・勒克莱尔(Charles Leclerc)同样做到这一点。

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