蒙眼狂奔数年后,广汽三菱背后的隐患也在逐渐发作。(微信公号:CNWAUTO)


让车主们叫苦不迭的广汽三菱终于“慢”下来了。
最新数据显示,4月,广汽三菱仅销售0.5万辆,同比下滑50%。1-4月,广汽三菱同比下滑62.7%至销售1.6万辆。在汽车行业及广汽旗下品牌团体苏醒之际,广汽三菱仍然深陷暴跌的泥潭

雪上加霜的是,广汽三菱4月向国家市场监督管理总局立案了召回设计,因燃油泵存在安全隐患,决议自4月10日起召回共计17.45万辆奕歌、欧蓝德、劲炫ASX等,而本次召回数目,已经超过了广汽三菱一年的销量。 凭据官网信息,广汽三菱自2015年以来已经召回近40次,涉及变速器、发动机、车门、刹车及雨刮器等多方面问题

销量暴跌、召回不停,广汽三菱到底怎么了?


优势已逝


提到三菱,人人的第一印象应该都是三菱发动机。作为最早向海内输出发动机手艺的企业,三菱发动机的口碑以“动力好”、“耐用”在国民心中有着极好的口碑,而当初不少刚起步的中国自主品牌都因搭载三菱发动机而加分。三菱这一品牌,也备受中国消费者喜好,翼神、帕杰罗、欧蓝德都成为红极一时的热门车型。

但实际上,三菱的发动机一直存在落伍的名声。 尤其在现在主打小排量涡轮的大环境下,丰田、民众等不停在推出更为优异的发动机手艺,而始终原地踏步的三菱实际上在手艺上已经过于老旧,市场竞争力也不可同日而语。 甚至,现在的三菱早已不是当初以手艺着称的三菱了。

提及三菱在中国生长,可谓命运多舛。先是同长丰汽车互助10年以不愉快终结。2006年与东南汽车组建东南三菱最先做轿车产物,但又不甘于清淡,于2015年住手研发轿车,将精神都放在SUV上。以现在的眼光来看,那时的三菱确实明智,SUV大潮确实滚滚而来。


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